來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)。
　　對此中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂指出，加速我國汽車自動變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進程，已經(jīng)成為改變進口自動變速器產(chǎn)品獨霸中國市場的關鍵，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的當務之急。記者了解到，目前對于國產(chǎn)自動變速器企業(yè)應該選擇什么樣的突圍之路，合資？自主？業(yè)內看法不一。
　　合資獲利微薄
　　目前國內許多汽車企業(yè)普遍采用了合資模式，如上海采埃孚變速器有限公司是由德國采埃孚與上海汽車合資成立的。天津艾達自動變速器有限公司則是由日本愛信精機和中國一汽合資成立的。
　　事實上，合資并沒有換取更多的技術?！耙允袌鰮Q技術”的政策在中國汽車行業(yè)已經(jīng)推行多年，可時至今日，一些已經(jīng)成立十幾年的合資汽車企業(yè)，其核心零部件卻依然完全依賴進口。原因很簡單，跨國公司并不想看到一個能與之抗衡的強大的競爭對手出現(xiàn)，在它們眼里，中外合資公司只不過是其海外的分廠而已。中國汽車工程學會秘書長付于武對此評論說，在外資控股的合資企業(yè)里，外資是企業(yè)唯一的技術來源，很難想像中國企業(yè)能從中得到什么關鍵技術。合資模式還極大地限制了中方的獲利，因為，在合資企業(yè)的股份配比中中方占股少之又少。
　　自主必經(jīng)之路
　　今年6月30日，國產(chǎn)第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權的高端自動變速器——歐意德全電控、低噪音、高傳動比、高適用性4速自動變速器，在中國最大的發(fā)動機及變速器生產(chǎn)基地內蒙古歐意德發(fā)動機公司試生產(chǎn)成功，它填補了中國在核心零部件制造領域的又一項空白。據(jù)悉，該型號自動變速器不久將正式應用于中高端乘用車上，而該公司研發(fā)的6速自動變速器的量產(chǎn)也已被提上日程。
　　伴隨著國產(chǎn)第一臺高端自動變速器的誕生，人們開始思考中國自動變速器企業(yè)的發(fā)展模式。據(jù)了解，歐意德公司從產(chǎn)品立項起就確立了自主經(jīng)營的戰(zhàn)略方針，在取得完全的自主知識產(chǎn)權的同時，企業(yè)也獲得了發(fā)展的自主權。盡管這種自主經(jīng)營的模式從某種程度上加大了企業(yè)技術研發(fā)的難度和經(jīng)營的風險，但業(yè)內專家認為，這是中國企業(yè)在尋求技術突破和自主發(fā)展過程中必須面對的難題。