目前，共有3臺盾構(gòu)機投入到大連地鐵施工中。這些高科技的“鉆地龍”是如何鉆隧道的？

9月5日22時，夜幕籠罩下的城市已萬家燈火，記者來到大連地鐵103標段，跟隨著中鐵五局城通分公司的施工人員一起來到29米深的地下隧道，與施工人員一起參與盾構(gòu)機“鉆洞”，體驗一下未來地鐵列車穿行的感覺。

記者順著豎井的鐵制樓梯，連續(xù)轉(zhuǎn)多個彎，來到位于地下29米深的地鐵七十九中學站盾構(gòu)機始發(fā)口，圓形的隧道洞口與底部一條長長的鐵軌延伸出洞呈現(xiàn)在記者眼前。

豎井底部大量的滲水與泥土已匯成泥漿，在鐵軌間流淌。隧道內(nèi)沒有出現(xiàn)想象中人頭攢動的景象。103標段的總工程師李谷陽說：“盾構(gòu)機自動化程度相當高，現(xiàn)場只需要10多名工人。”

隧道內(nèi)，越往里走，溫度越高，空氣潮濕悶熱得讓人喘不過氣來。記者看到盾構(gòu)機盾體前端的刀盤已進入巖層，雖然體積龐大，但這個大家伙在工作時顯得很安靜——肉眼也無法感覺出它的移動，只能看到油缸活塞在千斤頂?shù)耐苿酉聵O緩慢伸長。

駕駛室非常狹長，僅容一人，操作臺的正前方有4塊顯示屏，通過傳輸來的數(shù)據(jù)顯示盾構(gòu)機的工作狀態(tài)。操作工程師蔣慶召目不轉(zhuǎn)睛地關(guān)注著儀表盤上不斷變化的數(shù)據(jù)，不時點擊按鍵、旋轉(zhuǎn)按鈕。盾構(gòu)機前方的探頭不斷地通過雷達傳遞數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)掘進角度、壓力等數(shù)據(jù)出現(xiàn)變化，操作工程師就會及時進行調(diào)試。

盾構(gòu)機在掘進時，會同時把巨大的管片安裝在隧道上。這些弧形混凝土管片，每片寬1.2米，6個管片拼成一個圓形的隧道壁。李谷陽說：“對接管片的活兒很像搭積木，一環(huán)扣一環(huán)，必須嚴絲合縫，稍有錯縫，大家就白干活了。”

該區(qū)域地下水豐富，除了隧道的鐵軌下有水流動，在隧道的管片上卻看不到滲水痕跡。李谷陽解釋，為了防止地下水滲入隧道，施工人員采取多道保險措施，管片裝上橡膠、密封墊、多次注入混凝土漿等，這些措施能確保隧道的密封性能，將地下水擋在洞外。

由于空間有限，施工人員只能半彎腰地站立施工，常常一個“鞠躬”就是好幾個小時。工人李師傅告訴記者：“工期很緊，我們就一個心思，要按時保質(zhì)地把工程干好，讓大連人早點坐上地鐵。”

該段區(qū)間左線長844米，右線長841米，左右兩線途中將穿越高強度硬巖、復合地層、局部砂卵石、高富水等復雜地質(zhì)區(qū)間，施工的技術(shù)難度高。施工人員采取3班制，實行24小時連續(xù)施工，計劃今年11月底完成右線掘進，明年元月從左線始發(fā)，4月底雙線貫通。