俄媒稱，北京和比什凱克決定加快建設中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路。出席“一帶一路”國際合作高峰論壇的吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)阿坦巴耶夫在北京與中國路橋工程有限責任公司總經(jīng)理盧山討論了項目細節(jié)。

據(jù)俄羅斯《獨立報》5月16日報道稱，中國從本世紀初就開始醞釀建設連接新疆喀什和烏茲別克斯坦安集延的鐵路。新疆維吾爾自治區(qū)主席雪克來提·扎克爾表示，基礎設施不符合“一帶一路”倡議的要求是新疆的大問題。目前新疆共有兩條鐵路線，僅與哈薩克斯坦相連。因此通向伊朗和瓜德爾(巴基斯坦)干線的中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路如今對中國而言尤為迫切。

報道稱，不過，對中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路項目的商討已逾十年。對比什凱克而言，好處顯而易見：該國將走出運輸絕境。但雙方無法就鐵路路基線路達成妥協(xié)。比什凱克期望鐵路延伸，以便覆蓋更多居民點。不過北京秉持另一角度，認為運輸?shù)缆芬诩s100公里的短距離情況下具備競爭力。

在軌距問題上也沒有一致意見。北京堅持鐵路使用歐洲標準的軌距，而所有后蘇聯(lián)國家、斯洛伐克、芬蘭和阿富汗以及伊朗的部分地區(qū)通用俄羅斯標準。

吉爾吉斯斯坦在該項目中發(fā)揮的作用是過境國。中國是比什凱克的主要貿(mào)易伙伴之一。兩國建交25年來，中國在吉爾吉斯斯坦的投資和貿(mào)易領域都發(fā)揮著重要作用。

社會活動家埃迪利·拜薩洛夫認為，吉爾吉斯斯坦沒有完全利用與中國合作的潛力。他說：“我們可以把阿坦巴耶夫總統(tǒng)看作向中國打開窗戶的人。但遺憾的是，這個項目尚未落實。中國還在資助其他項目。比如，中方在吉爾吉斯斯坦建設了兩家石油加工廠，但目前它們沒有成功運轉。”