人的身體由各種功能不同的器官、組織、系統(tǒng)構(gòu)成，地鐵也是一樣。如果把隧道、軌道比作地鐵的骨骼，那么地鐵控制中心就是它的大腦，28個大項的機電設(shè)備就是地鐵的五官、神經(jīng)中樞、心臟、血脈經(jīng)絡(luò)……這些設(shè)施設(shè)備不僅要正常運轉(zhuǎn)、各司其職，還要能相互協(xié)調(diào)、有序銜接，才能確保地鐵的“健康”。在地鐵站，乘客所能到達的區(qū)域稱為“公眾區(qū)”，而機電設(shè)備大部分都隱身在“乘客止步”的“設(shè)備區(qū)”，“設(shè)備區(qū)”的面積與“公眾區(qū)”幾乎相當。

【“大腦”和“神經(jīng)中樞”】

運營控制中心是總指揮，各車站還有車控室

園博苑站西側(cè)的廈門地鐵運營控制中心，可以說是廈門地鐵的“最強大腦”，是廈門地鐵線網(wǎng)的總運營監(jiān)控中心。它可以對列車運行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等進行實時調(diào)度、指揮、監(jiān)控和管理。

在這個“大腦”的管理下，每個車站都設(shè)有車站控制室(簡稱“車控室”)。車控室是地鐵的“神經(jīng)中樞”，車站內(nèi)事無巨細都全面掌控。車控室里最重要的裝備是IBP盤(綜合后備盤)，上面設(shè)置著各種緊急控制按鈕、狀態(tài)指示燈等，對重要設(shè)備進行應(yīng)急監(jiān)控。通過這個大型設(shè)備，工作人員可以控制車站整體運作，監(jiān)視控制列車運行的信號系統(tǒng)，查看行車、客運、票務(wù)、消防等各類設(shè)備運行情況。

在車控室里，就連電話都與眾不同——沒有數(shù)字按鍵，20多個按鍵上標注著其他站點、運營控制中心、相關(guān)部門負責人等。軌道交通集團副總工程師李明洪介紹，這種調(diào)度電話可以“一鍵直撥”，確保工作效率，能更好地應(yīng)對突發(fā)情況。

【車站的“眼”和“口”】

監(jiān)控能識別人臉，高科技音箱嵌在指示牌里

2號線蔡塘站站廳公共服務(wù)區(qū)。

走進地鐵2號線蔡塘站站廳，富有設(shè)計感、時尚感的站內(nèi)裝修，讓人眼前一亮。嵌入墻體內(nèi)的自助購票機簡潔大方。公共服務(wù)區(qū)在裝修風格上和地鐵1號線有著明顯的不同——橢圓形的線條，沒有玻璃罩遮擋，服務(wù)人員可以和乘客更好地面對面交流。

懸于頭頂上方的監(jiān)控攝像頭，是地鐵站的“眼睛”，能力不容小覷。李明洪告訴記者，攝像頭分轉(zhuǎn)向監(jiān)控攝像和固定監(jiān)控攝像兩種:前者一般安裝在通道中央，能360度旋轉(zhuǎn)鏡頭，全方位審視站廳、站臺，及時發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況；后者則在站點出入口和閘機附近，具有人臉識別功能，與公安系統(tǒng)連接，可以一“眼”認出網(wǎng)上逃犯并在后臺自動報警，通知駐站民警和安保人員。“地鐵1號線也安裝了具有人臉識別功能的監(jiān)控攝像頭，開通以來，已經(jīng)有幾十名在逃人員被地鐵的‘眼睛’發(fā)現(xiàn)”，李明洪介紹。

“各位乘客請注意，由于車站出現(xiàn)緊急情況，請聽從車站人員指示，迅速離開本站……”恰逢蔡塘站火災(zāi)應(yīng)急演練。清晰、有力的廣播隨處可聞，但環(huán)顧四周，卻找不到大喇叭和音箱。在李明洪的指點下，記者才發(fā)現(xiàn)，地鐵的“嘴巴”原來巧妙地藏在了站內(nèi)懸掛的指示牌里。“指示牌內(nèi)嵌有高科技音箱，可以自動調(diào)節(jié)播音方向，整個站廳層只安裝了6臺，但是能確保每個角落都清楚地聽到廣播聲音”，李明洪說。

不僅“眼睛亮”“嗓門大”，地鐵還有非常敏銳的“嗅覺”。一種名為“分布式線型光纖感溫火災(zāi)探測器”的設(shè)備，安裝在地鐵隧道的電纜托架上，當溫度異常變化時，它就會自動傳輸信號，向車站控制室報警提示。

【“呼吸系統(tǒng)”】

空調(diào)系統(tǒng)強大，送風機“電扇”直徑近4米

工作人員檢查冷水機房。

地鐵車站位于地下，來往人員眾多，設(shè)備數(shù)量龐大，需要強有力的“呼吸系統(tǒng)”來確?？諝饬魍?、環(huán)境舒適。蔡塘站內(nèi)就設(shè)有兩套空調(diào)系統(tǒng)，它們是“孿生兄弟”，一套專供設(shè)備區(qū)和辦公區(qū)，另一套專供站廳、站臺等公共區(qū)域。

在設(shè)備區(qū)的冷水機房內(nèi)，記者看到了密密麻麻的水管和身穿金屬鎧甲的空調(diào)機組。它們不僅能為車站通風換氣、調(diào)節(jié)溫度，在火情出現(xiàn)時，還能快速排走煙和有毒氣體并輸送新鮮空氣。在送風機房內(nèi)，體形巨大的送風機讓記者吃了一驚——“大電扇”直徑近4米，比一層樓還要高。工作人員介紹，火情出現(xiàn)后，這臺“大電扇”可以快速把車站內(nèi)的煙霧排走，排煙能力遠大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。

【“血液循環(huán)系統(tǒng)”】

兩路電源互相獨立，讓地鐵供電有雙保險

電力是地鐵的“血液”，就像血液流動，人才能有活力一般，奔騰的電流將電力送到每一個車站、每一段接觸網(wǎng)，為車站設(shè)備提供動力，讓地鐵跑起來。

對地鐵站點來說，變配電室就是“心臟”，照明、空調(diào)、排水、消防、通信、自動扶梯……各種各樣的設(shè)施設(shè)備都要靠它提供動力。在站臺層的變配電室內(nèi)，記者看到，變壓器、配電柜等排列整齊，各種顏色的纜線布置規(guī)范、標識清晰。李明洪介紹，地鐵的供電方式為雙電源供電，也就是說有兩路來自不同變壓器的電源，互相獨立，互不干擾地供電，任何一路電源發(fā)生故障或中斷供電時，另一路可以保證地鐵全部用電需要，保證地鐵正常運營。為讓地鐵“血液”正常循環(huán)，工作人員需要不斷進行測量、排查、調(diào)整、盯控等工作，避免出現(xiàn)“供血不足”而失去動力。

【“神經(jīng)系統(tǒng)”】

通信與信號設(shè)備精確控制地鐵的一舉一動

地鐵列車怎么跑、間隔多久發(fā)車、每個站停留多久、車速快還是慢、停站時精確停在屏蔽門前……地鐵列車的一舉一動，都要依靠信號設(shè)備來控制；地鐵站點內(nèi)所有的圖像、文字、數(shù)據(jù)、音視頻等各種信息的傳輸往來，也要依靠通信設(shè)備來完成。

通信與信號設(shè)備系統(tǒng)可以說是地鐵的“神經(jīng)系統(tǒng)”，是地鐵安全平穩(wěn)運行的重中之重，一旦發(fā)生錯亂，會直接導(dǎo)致整個地鐵運營癱瘓，甚至發(fā)生重大安全事故。記者在2號線蔡塘站看到，設(shè)備區(qū)建有通信設(shè)備室和信號設(shè)備室，這里的設(shè)備已經(jīng)全部完成安裝調(diào)試，進入實戰(zhàn)狀態(tài)。

【數(shù)據(jù)】

●每個地鐵站內(nèi)均會設(shè)置3-4個出入口，每個出入口按人流大小設(shè)置1-2臺扶梯，站內(nèi)均有1臺垂直升降梯供需要人士搭乘。車站自助售票機均會設(shè)置4-10臺。

●每個站點內(nèi)，站廳和站臺共有具人臉識別功能的監(jiān)控設(shè)備10-20臺，全站共有監(jiān)控設(shè)備約80-90臺，可進行無死角監(jiān)控。指示牌內(nèi)嵌的高科技音箱每站均有約16個左右。

【解疑】

●問題一:地鐵列車是怎么跑起來的？

答:主要是靠行車計劃時刻表、計劃表和信號系統(tǒng)。計劃表制定地鐵運行計劃，地鐵怎么跑和什么時間跑都由計劃表來規(guī)定。信號系統(tǒng)則是地鐵能夠跑起來的重要設(shè)備，它根據(jù)計劃表的時間發(fā)出指令，地鐵便會準時準點的按照排班計劃跑起來。

●問題二:地鐵的空調(diào)溫度能調(diào)嗎，是怎么定的？

答:地鐵的空調(diào)溫度沒有一個標準值，主要是車站管理人員根據(jù)天氣和氣候的變化、車站客流大小等方面來考慮，進行溫度調(diào)節(jié)。溫度調(diào)節(jié)符合節(jié)能要求