《聯(lián)合早報》1月4日報道：新加坡和馬來西亞政府在2021年元旦發(fā)表聯(lián)合聲明，正式宣布取消一再展延的新隆高鐵計劃。

 

    意識到取消計劃的深遠影響，兩國政府在聯(lián)合聲明中也強調：“兩國仍將致力于維持良好雙邊關系，并在加強兩國互聯(lián)互通等多個領域密切合作。”雖然從短期看，取消計劃有其迫不得已的原因，但長期而言，對于雙邊經濟關系甚至區(qū)域經濟一體化進程，都是不小的打擊。兩國必須跨越這個失之交臂的機會，謀求雙邊關系的未來發(fā)展。

 

    新隆高鐵計劃最初于2010年由當時的馬來西亞首相納吉提出，是其經濟轉型執(zhí)行方案（ETP）的核心內容之一，2013年經新馬政府達成共識，并于2016年12月簽署具法律約束力的新隆高鐵雙邊協(xié)定，通車日期預定為2026年。但是，馬來西亞在2018年的全國大選中出現(xiàn)政黨輪替，執(zhí)政超過半個世紀、由巫統(tǒng)主導的國陣下野，開啟了馬來西亞至今不已的政治動蕩。馬來西亞新政府對高鐵計劃態(tài)度反復，再加上冠病疫情暴發(fā)，嚴重打擊其經濟和財政處境，使得高鐵計劃最后胎死腹中。

 

    除了密切的歷史關系，新加坡和馬來西亞是彼此的第二大貿易伙伴，新加坡也是馬來西亞第二大外資來源地，在雙邊關系上可謂唇齒相依。在東盟10個成員國當中，兩國的經濟規(guī)模分別為第五和第六位。馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的陸路距離約350公里，航空距離為296公里，疫情暴發(fā)前是世界上最繁忙的國際航線，八家航空公司每天平均提供82趟航班，反映了人員往來之密切。

 

    因此，在新加坡和吉隆坡之間興建高速火車，本應是理所當然的事情。按照原定計劃，耗資約200多億新元的新隆高鐵，將把兩座城市的單程交通時間縮短為90分鐘，實現(xiàn)一日生活圈的愿景。高鐵的經濟潛力龐大，本區(qū)域的東京—大阪線、北京—上海線、香港—廣州線、臺北—高雄線等，都扮演了促進地區(qū)經濟的重要角色。新隆高鐵的通車，無疑將大力促進兩地的經貿和人文聯(lián)系，達到雙贏的結果。

 

    高鐵計劃的取消，說明了地緣政治風險的實際影響。馬來西亞的違約，主要源自兩大因素。第一是政治動蕩所產生的不確定性。高鐵計劃是國陣政府所簽署的國際協(xié)定，但是后續(xù)的政府卻有其他的考量。此外，馬來西亞復雜的國內政治利益分配現(xiàn)實，也決定了新一任政府對前任政府的大型公共建設項目的態(tài)度。第二大因素則是冠病疫情。疫情顛覆了原有的全球化經濟體系對人員流動和國境開放的想象，病毒的傳染性顯然不利于促進人員接觸的高速鐵路。

 

    盡管這些短期考慮不無正當性，長期而言卻可能是弊大于利的。作為占馬來西亞經濟總量約16%的城市，吉隆坡如果能與新加坡形成一日生活圈，將為其帶來巨大的經濟收益和溢出效應。失去了跟新加坡的聯(lián)系，就算馬來西亞基于政治利益分配考慮而單獨建設高鐵，南部終點站設于新山的構想，已經被專家認定為不具備經濟效益，淪為虧損“白象”的概率極高。此外，馬來西亞的違約不但有損國家形象，也將打擊東盟經濟一體化進程的國際信譽。

 

    逝者如斯夫，兩國目前可為的，只能是盡力減損。一方面，雙方必須嚴格按照協(xié)定辦事，履行彼此的國際法律義務，辦好善后工作，避免高鐵計劃的夭折影響雙邊關系。雖然細節(jié)仍有待公布，從兩國元旦的聯(lián)合聲明觀察，雙方都有意把傷害減至最低。另一方面，兩國也必須盡快跨越計劃取消的負面影響，持續(xù)放眼未來的雙邊關系發(fā)展。畢竟，一衣帶水的地理現(xiàn)實和人文關系決定了新馬必須通力合作，在日益險峻的國際環(huán)境中拓寬彼此的發(fā)展空間。誠如聲明所說的，雙方在許多互聯(lián)互通的領域依然可以加強合作。

 

    來源：聯(lián)合早報